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  汽车早已经不是数“缸”论英雄的年代了。现在小排量涡轮增压是潮流。但是国内还不清晰趋势,日本和欧洲早已盛行。比如日本销量很高的K-Car车型很多都使用了三缸机,更是将1.5T三缸机作为全球的的战略产品。那么,为何越来越多的厂商深入研发三缸机呢?或是这些原因所致。

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  三缸机对于紧凑级车型来说是非常重要的,降低排量,提高燃油经济性,并且能与自己的四缸机形成差异,比如的一系、三系的低配版、x1低配车型就采用三缸机,这样做能够让预算不是那么高的人也能买到BMW,因为BMW的四缸涡轮机已经有高低功率版本之分,如果给这些车型搭载四缸机,那么会使得更高端的车型的销量受阻,所以减少一个气缸既降低了成本,又形成差异化,产品布局更合理。

  

  如果说厂家是三缸机的践行者,那这股风潮最大的推动者应该就是日益严苛的排放法规和紧张的365体育油耗问题。特别是日本、中国、欧洲三大市场主推排量税影响下,气缸数减少一个的三缸就更具诱惑力了。我们以、标志308和三款车型为例,它们的三缸机油耗表现均要优于四缸机。

  

  还有就是技术问题,什么办法能把四缸发动机变得更合理,更加节约环保?这是几乎不可能的,技术含量太高,没有厂家愿意去做,但是三缸发动机构造相对简单,一般来讲,各个大厂都可以做到。不过现在都对市场上的三缸机的平顺性嗤之以鼻,尤其是国产车型上搭载的三缸机,这也是目前厂商正在努力攻克的365官网问题,相信终有一日会被解决。

  


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